Commentaires postés dans les forums du site TramLiege.be

Position du GTF

William BOGAERTS — 2012-01-25T10:27:41Z

Bonjour,
Au risque de me répéter, espérons que le matériel roulant ne sera pas une copie conforme de celui de Bruxelles, mais bien du matériel équipé de VRAIS bogies, plus confortable et permettant une vitesse commerciale plus élevée. Les différents constructeurs proposent plusieurs types et modèles de véhicules répondant à cette exigence.
Bien à vous, William Bogaerts.

Une décision sur le tram à Liège

tanguy laurent — 2012-01-22T15:41:24Z

et ce tram j'èspere qu'il sera là avant 2014 parce-que quand on regarde charleroi par rapport à nous charleroi:200 000 hab ( TRAM,TRAIN ,METRO,BUS,AVION EN ABONDANCE ET UN GRAND RNG)
liège:198 000 hab(BUS,TRAIN ET QUELQUES AVION A PEINE ALORS IL SERAIT TAN D AVANCER°

Combien ?

Jérémy Thiry-Césaire — 2012-01-05T23:14:44Z

Le tramway de Montpellier est dans une zone relativement plate et relativement étalée, ce qui à permis des coûts assez bas, puisque le foncier n'a pas été très lourd en dépense donc il n'est pas le meilleur exemple à prendre. Les coûts de tramway en comparaison de Liège sont plus à suivre avec ceux de Rouen, Nancy, Clermont-Ferrand, Nice. En moyenne il faut compter 27-35 millions d'euros au kilomètre.

Pourquoi ?

Jérémy Thiry-Césaire — 2012-01-05T23:09:16Z

Liège peu se prévaloir d'une ligne de pré-métro ou de métro léger en son centre. Cet à dire qu'il s'agit d'un tram de surface dans les zones moins dense et qu'il passerait en souterrain sur 4,5 stations dans le coeur de ville ce qui permettrait de traverser la ville rapidement.

Une décision sur le tram à Liège

Jérémy Thiry-Césaire — 2012-01-05T23:04:22Z

C'est une excellente nouvelle pour les Liégeoises et Liégeois, un tramway peut en effet dynamiser cette ville enserrer dans ces collines. J'imagine que certains tronçons seront souterrain dans le secteur historique.

La Transurbaine, un second axe de tram ?

François Schreuer — 2011-12-07T23:09:40Z

Euh, non, l'article est toujours en ligne.

La Transurbaine, un second axe de tram ?

raoulduke — 2011-12-07T23:01:43Z

l'article su Soir qui a publié l'étude tram a été retiré. Faut-il en conclure quelque chose ?

La Transurbaine, un second axe de tram ?

Redminds — 2011-12-06T09:02:52Z

il faudrait déjà commencer par financer et construire la prémière ligne... mais ceci est quand beaucoups plus intelligente et professionelle que celle du cabinet Henry

Petite chronologie du dossier du tram à Liège

2011-11-24T08:15:50Z

quelle superbe idée que ce tram, il faut penser à longue échéance et non pas "du bout de son nez"..

superbe idée pour les personnes âgées qui n'auront plus besoin de prendre leur voiture, pour les touristes, pour les étudiants, désengorger le centre ville des voitures, ....

partout dans le monde où le tram a été mis en service, cela a été un franc succès,

alors vivement le tram et au plus tôt, nous l'espérons

Petite chronologie du dossier du tram à Liège

Delcourt — 2011-11-18T14:50:10Z

Madame, Monsieur
J'ai apris au JT que le ministre antoine refusait les travaux de nouvelles lignes tram à Liège parce qur trop cher (120 millions d'euros) à côté de cela les ministres wallons veulent à tout pris consruire une ligne SNCB rattachant la gare de Luttre (Pont-à-Celles) à l'aéroport de Gosselies : coût : minimun 500 millions d'euros et ce afin de relier le plus rapidement possible Bruxelles-Zaventem à Brussel-Sud-Airport mais aussi faciliter les déplacements de gens fortunés qui savent se payer des voyages en trains+avions. Dans le cas de Liège il n'existe peut-être pas d'autres alternatives moins chères alors que dans le second cas, ces alternatives nettement moins coûteuses sont refusées parce que contraignantes pour le navetteurs. Il est à signaler qu'une autre liaison Gosselies-Bruxelles sera aussi réalisées en même temps et passant par la ligne 140. Pour cette ligne (Luttre-Gosselies) qui ne s'arrêtera pas aux gares intermédiaires, il faudra saccager plusieurs villages ruraux et exproprier un grand nombre de riverains (je suis concernée). Encore une fois on constate que les intérêts des grosses compagnies (aéroports) et des plus riches passent avant celui des petits habitants sans vehicule qui comptent sur l'amélioration des résaux pour pouvoir ce déplacer.